Минчанка в Threads обратилась к столичному метрополитену и предложила брать на работу машинистами поездов не только мужчин, но и женщин. Меньше чем за сутки пост собрал 13 тысяч просмотров, более 200 лайков и десятки комментариев. Большинство написали мужчины — и не поддержали идею авторки. Одни сказали, что это тяжело и «не женское дело», другие — что женщин брать на такую работу запрещено. Что же на самом деле прописано в законах и почему на практике женщин водить минское метро не пускают? Журналистка «Зеркала» позвонила в депо под видом соискательницы и узнала, в чем дело.
«Минский метрополитен, задумайтесь, пожалуйста, о наборе на обучение и на работу машинистов электропоездов девушек. Уверена, кандидатов будет очень много. Девушки ответственны, сильны, выносливы, очень умные и невероятно смелые. И девушки тоже умеют работать», — написала минчанка Александра.
Однако практически все мужчины, оставившие комментарии, высказали мнение, что это не женская работа.
«График тяжелый, с одним выходным в неделю не потянут. Плюс ночные смены, вредные условия труда, стрессы», — написал мужчина с ником bon4bruevich.
«А на скорой сутки через сутки как тянут?))) хотя, возможно, стрессов нет)», — возразила ему пользовательница Анна. «В автобусных и троллейбусных парках тоже часто 6 дней», — добавила Ника. Инициаторка поста тоже отметила, что женщины и так по многим профессиям работают и в ночь, и по 12 часов в сутки, и с одним выходным в неделю. «Уверена, что смогли бы», — подчеркнула Александра.
Андрей объяснил, что ограничения обусловлены законодательством и не просто так.
«По санитарным нормам женщинам запрещено работать машинистами в метро. Показатели шума и вибрации превышают параметры, допустимые для женщин. Да еще и другие факторы (под землей)», — написал мужчина.
Среди множества мужчин, оставивших комментарии, лишь один прямо поддержал авторку поста и всех женщин. «Верю в беларусских девушек 💪💪💪💪💪», — написал очередной Андрей.
Женщины под запретом?
На самом деле один из Андреев ошибался: профессия машиниста электропоезда метрополитена не входит в список запрещенных для женщин в Беларуси. И не только с 2022 года, когда этот список был сокращен вдвое, но и ранее не входила тоже.
Тем не менее, хотя женщины составляют более половины штата работников минской подземки в целом, женщин-машинистов там до сих пор нет совсем.
В чем же дело?
«На данный момент показатели по шуму и вибрации, которые фиксируются в кабине, превышают допустимые для женщин нормы. Возможно, с началом эксплуатации новых поездов ситуация изменится. Но об этом пока говорить рано, нужно сначала провести все необходимые замеры», — говорил начальник управления охраны и государственной экспертизы условий труда Министерства труда и социальной защиты Иван Карчевский еще в 2019 году.
«Там требуются высокая психоэмоциональная устойчивость, особая физическая подготовка. Например, у машинистов очень высокие психологические и физические нагрузки. Они должны уметь мгновенно реагировать на внештатные ситуации, уверенно выходить из них. Бывают случаи, которые могут нанести непоправимый вред женскому организму», — заявлял официальный представитель Минского метрополитена Андрей Дроб в ноябре 2020-го.
Как видим, за прошедшие годы ситуация не изменилась.
Однако такая позиция — мизогиния в чистом виде (предвзятое, стереотипное отношение к женщинам). На самом деле все люди разные и обладают способностями независимо от пола. Женщины работают на многих других должностях, где нужна уверенность, устойчивость и «мгновенная реакция на внештатные ситуации». Даже в Беларуси они трудятся хирургами, пилотами самолетов, их почти готовы брать и машинистами поездов — но почему-то не в метро.
Как в других странах?
Даже в городах соседней и ничуть не менее консервативной России женщины водят поезда метро наравне с мужчинами (к слову, там это было разрешено еще с 1936 года, но после Второй мировой войны доступ к профессии стали ограничивать и вернули только в 2021 году).
«С предубеждениями о том, что это не женская работа, сталкивается абсолютно каждая девушка, переступая порог данной профессии. Каждая из нас день за днем доказывает обратное — нет ничего страшного или невозможного в управлении электропоездом», — рассказывала машинист электропоезда московского метро Медина Тракич.
«Мы пришли учиться на машинистов вдвоем — я и еще одна девушка. Поначалу от парней-одногруппников чувствовала если не негатив, то скепсис. Они были уверены, что мы не выдержим. … Но когда началась учеба, стало некогда отвлекаться на гендерные различия. И главное, преподаватели парням сказали, что им крупно повезло, потому что они стали свидетелями исторического перелома», — рассказала Дарья Яременко, которая в 2023 году стала первой женщиной-машинистом в метро Санкт-Петербурга. По ее словам, это действительно тяжелая работа, однако женщины способны выполнять ее ничуть не хуже мужчин.
Машинистами метро женщины трудятся в Украине, Китае, Аргентине, Узбекистане и Египте, не говоря уже о США и странах Западной Европы. Хелен Антенуччи из американского Бостона внесена в Книгу рекордов Гиннесса как старейший машинист метрополитена в мире: в 2024 году она отметила 82-летие и на пенсию не собиралась.
«Не справляются»
Обнаружив, что работа машинистом метро для женщин в Беларуси не запрещена, но их все равно почему-то не берут, мы решили проверить сами, может ли женщина хотя бы в теории устроиться на эту должность.
На сайте Минского метрополитена мы нашли две актуальных вакансии машинистов электропоезда. В депо «Московское» предлагают зарплату от 3940 рублей, а в депо «Слуцкое» — от 4088 рублей. Требование одно — наличие свидетельства на право управления электропоездом, выданное госпредприятием «Минский метрополитен». Про пол претендентов — ни слова.
Как получить необходимый документ? В другом разделе сайта указано, что на машиниста метро учат на базе Минского государственного колледжа железнодорожного транспорта за 7 месяцев. Но есть ограничения для кандидатов: возраст до 40 лет и обязательная служба в армии за плечами. Желающим придется пройти собеседование, психологическую диагностику и медкомиссию и дать согласие на трудоустройство в минское метро.
Указанный телефон для справок совпадал с номером депо «Московское» под их вакансией машиниста. Журналистка «Зеркала» позвонила туда под видом беларуски, которая интересуется возможностью трудоустройства. Трубку снял мужчина.
— У вас есть вакансия машиниста метро в вашем депо — если я женщина, я могу устроиться? — спрашиваем мы.
Сотрудник метро замялся от неожиданности и издал смешок:
— Устроиться кем?
— Машинистом поезда, — повторяем.
— Женщин не берем, — категорично отвечает мужчина, но затем продолжает в доброжелательном тоне. — Объясню почему. Нам санитарные нормы этого не позволяют.
— Чисто по этой причине? А то я даже смотрела список запрещенных профессий для женщин, и там машиниста метро нет.
— Нет-нет, запрета нет! Но санитарные нормы… Вам пришлось бы ночевать в одном помещении с мужчинами, а это нельзя.
Речь идет о ночном отдыхе: машинисты, которые управляют последними вечерними поездами и отводят их на стоянку, остаются ночевать в депо (там для этого оборудованы комнаты с кроватями) или в специальных служебных квартирах рядом с тупиками веток метро.
— То есть, — продолжает собеседник, — нам надо было бы для вас снимать отдельные квартиры при тупиках, на Уручье, например, а это большие расходы, как нам их обосновать? И еще в депо душевые, другие помещения — там целый список. Мы это сделать не можем, — заключил он. — Но вообще, в последние годы пытались набирать женщин-машинистов в той же Москве, в Баку… Не получилось.
— Но ведь вроде бы в Москве работают женщины машинистами.
— Да, а вы интересовались, как там сейчас ситуация? Они набирали группу человек в тридцать женщин, но осталось три-четыре, и работают они на открытых (наземных) линиях, — уверенно говорит мужчина.
Похоже, он ошибся. В июле 2025 года российское издание «Аргументы и факты» в интервью с все той же машинисткой Мединой Тракич отмечало: «Сейчас в Московском метрополитене машинистами и их помощниками работают более 130 женщин, и их число постоянно растет».
Мы решаем продолжить диалог и просим сотрудника минского метрополитена поделиться, почему, по его сведениям, «в Москве и Баку не получилось» широко внедрить женщин-машинистов.
— Не справляются. Очень тяжелая работа, — уверяет специалист.
— Да ладно, женщины даже пилотами в авиации работают!
— Я ничего не говорю, все разные, есть и женщины такие, что покруче мужиков. Но практика такая у нас, что не справляются. Много специфических моментов в работе, которые, понимаете… Ну, скажем, суицидников из-под поезда доставать — это и мужчина не каждый выдержит, — вздохнул метрополитеновец и после паузы продолжил: — И еще здесь нужно идеальное здоровье. По медкомиссии из ста человек проходит десять. Там такой список обследований! Проще в космос полететь. Малейшее отклонение по сердцу, давлению, про зрение даже не говорю, — всё. Потому что у нас управление в одно лицо. Молодые парни даже, бывает, перед учебой проходят, а после учебы комиссия их заворачивают уже. А еще нужно пройти психолога, сдать экзамены. Не все сдают, потому что у нас экзамен без права на ошибку. Мы тысячи человек возим.
Сотрудник депо добавляет, что у него это не первый звонок от женщин, интересующихся вакансией машиниста метро.
— Так зарплаты же хорошие, — объясняем мы.
— Зарплаты хорошие, но не на пустом месте они такие. Скажем так, это не трамвай, — подчеркнул собеседник. — Но главная проблема наша, почему мы не можем брать женщин, — санитарные нормы. Мы даже начинали делать что-то, через горисполком пробовали… Но не получилось.
Напомним, 2026 год власти Беларуси объявили Годом беларусской женщины. «Будет разработан ряд законопроектов, направленных на расширение возможностей женщин для их профессиональной реализации, совершенствование системы пособий и урегулирование имущественных прав», — обещало Министерство труда и соцзащиты в начале февраля. Интересно, удастся ли им обеспечить беларускам возможность работать по высокооплачиваемой профессии, которую успешно выполняют женщины по всему миру.
Читайте также
